Suite à une erreur de pilotage et un excès d’optimisme, notre S13 a malencontreusement terminé sa course dans le rail de sécurité :

Si le crash peut sembler impressionnant, fort heureusement, c’est plus de peur que de mal. Benoît s’en est tout de même tiré avec une entorse aux cervicales qui lui a valu quelques jours de repos, et d’un point de vue matériel, voici le bilan :

• échangeur frontal (FMIC) H.S.
• radiateur d’eau H.S.
• ventilateurs H.S.
• durits/raccord du radiateur d’huile H.S.
• ailes avant à remplacer
• capot H.S. (je crois que ça se voit !)
• couvercles de phares H.S.

Cela peut paraître beaucoup, mais nous avions déjà les pièces carrosserie et le radiateur d’eau en stock (c’est l’avantage d’avoir crashé plusieurs S13 : on accumule les pièces de rechange !). Les durits du radiateur d’huile sont réparables, nous allons faire refaire les sertissages chez un professionnel. Et pour le reste, nous attendons une livraison imminente des pièces suivantes :

De gauche à droite, nous avons donc un échangeur neuf, deux ventilateurs électriques (un 14″ et un 12″ pour couvrir toute la surface du radiateur d’eau) et les deux kits de montage universels les accompagnant. Bientôt à nouveau en piste !

Place aux photos

Maintenant place aux préparatifs pour le JDM. Manchester c’est pour bientôt ! (si tout va bien )

Pour le moment nous cherchons à fiabiliser et à entretenir notre 2JZ :

• installation d’un radiateur d’huile,
• mise en place d’une dump valve HKS,
• branchement de divers manomètres pour surveiller le bouilleur,
• configuration du boost controller Apex’i AVC-R.

N’hésitez pas à nous encourager en répondant à ce post,  à bientôt !

Benoit, David, Maxime, Nicolas

Deuxième problème, et non des moindres, le piping (circuit de charge des turbos) ne tenait pas la pression à différents endroits. Nous l’avions réalisé dans l’urgence à base de tubes droits, de coudes et de manchons en silicone pour relier le tout. Cette fois-ci, Eric et Nico (AlucarD) ont réalisé pour nous un piping enitèrement soudé grâce à ses lunettes de protection. Une vraie pièce d’orfèvrerie ! Merci à vous deux pour la qualité de votre travail et votre aide précieuse.

Après mûre réflexion, nous avons passé commande d’un 2JZ-GTE chez K-Conversions, spécialiste des swaps de moteurs japonais (1JZ-GTE, 2JZ-GTE, SR20DET, 3S-GTE…) dans toutes sortes de véhicules (200SX, BMW E30 et E36…). Sous le nom de 2JZ-GTE se cache un moteur de Toyota Supra mk4, 6 cylindres en ligne, 3 litres, bi-turbo, d’origine japonaise et développant 280 ch d’origine. Le 2JZ était vendu avec une boîte 5 rapport R154 (d’origine 1JZ), avec les supports sur mesure et l’arbre de transmission modifié.

Le moteur a mis plus de 4 mois à arriver dans nos locaux (le 24 mars 2009), alors que la compétition débutait le 11 avril 2009. Lors du déballage de la palette, surprise ! Le calculateur, le radiateur et la downpipe manquaient à l’appel. Ni une, ni deux, K-Conversions nous renvoie ces éléments, apparemment volés lors du stockage en Thaïlande, par avion. Nous savions que le timing allait être short, mais on tente le coup : installation du moteur en 10 jours, c’est parti !

La mise en place de la partie mécanique et éléments périphérique a été faite en quelques jours seulement. Il a fallu déplacer le bloc ABS, adapter l’arriver d’essence, câbler le démarreur, découper les renforts du capot, installer le nouvel abre de transmission et diverses bricoles (nous détaillerons tout cela dans un futur gros dossier « S13 swap 2JZ »). Nous remercions au passage nos amis Eric et Nico pour leur aide lors de l’adaptation de l’échappement. Le calculateur et les autres pièces manquante arrivent finalement le 3 avril, et nous tentons un premier démarrage du moteur.

Notre 2JZ-GTE provenant d’une Toyota Aristo en boîte automatique, il a fallu adapter une partie du câblage afin de leurrer le calculateur et prendre en compte la boîte manuelle. Concrêtement, il fallait simuler le signal de la position neutre d’une boîte automatique, sinon le moteur refusait de démarrer. Plus facile à dire qu’à faire ! C’est finalement le 8 avril que notre S13 2JZ ronronna pour la première fois. La voiture fut prête le jeudi soir 9 avril à 20h, et partait aussitôt pour Clastres…

Merci beaucoup à tout ceux et celles qui nous ont aidé et soutenu tout au long de ce swap, qui a été un réel challenge pour nous !

Petit rappel historique : septembre 2008, notre moteur d’origine (CA18DET) passait (enfin) l’arme à gauche. L’heure était venue d’évoluer, de partir sur une nouvelle base, mais que faire ? Changer de voiture, au risque de devoir tout refaire ? Non, difficile de séparer de notre « bébé », d’autant plus que les acheteurs potentiels se font rares (à part quelques offres timides comme si c´était une voiture occasion). Notre projet a donc été de pérenniser le travail effectué sur le châssis (notamment notre arceau fabriqué sur mesure avec MRA Chassis) : on garde la voiture, mais cette fois-ci, on y met les chevaux !

2009 est également l’occasion de rapporter le plumage de notre drifteuse à son nouveau ramage… Exit donc la carrosserie d’origine, exit le noir et le rouge trop discrets : nous avons opté pour une robe blanche et un kit carrosserie Vanquish (copie Vertex) de chez  EP Racing (que nous remercions chaleureusement pour leur professionnalisme et leur rapidité !). La peinture a été réalisée par notre partenaire XL Garage (importation et homologation de sportives japonaises). L’adaptation et la pose du kit a été réalisée par nos soin. Pas mal de travail, mais le résultat est là !

David et Benoit travailleront d’arrache-pied durant ces deux semaines qui nous séparent du Drift Challenge Round 1, afin d’installer le moteur et le faire tourner. Et Dieu sait qu’il y a du boulot : installation de la boîte et du moteur sur des supports spécifiques, adaptation de l’échappement, du faisceau électrique, de l’échangeur, du circuit de refroidissement et de carburant… Nous avons rencontré énormément de problèmes avec la livraison de ce moteur, ce qui a engendré beaucoup de retard dans son installation. On espère finir à temps, et si ce n’est pas le cas, ne vous en faites ! Nous serons présents sur la piste quoi qu’il arrive, avec provisoirement un moteur d’origine s’il le faut… Nous remercions Alain du garage Self Réparations à Mulhouse, de nous épauler depuis presque deux ans et nous permettre de travailler sur notre voiture dans des conditions idéales.

Vous vous en doutez, comme toute voiture de drift qui se respecte, notre 200SX aura une déco bien à elle. Nous avons travaillé avec Jimmy, un graphiste de talent, qui a su retranscrire notre attachement à la culture japonaise, au drift, et à l’esprit d’équipe qui anime notre association. Voici un petit avant goût de cette déco, avant impression et pose définitive ! On espère qu’elle vous plaira, même si nous savons pertinemment que tous les goûts sont dans la nature !

Pour conclure, nous voulons aussi remercier un partenaire de choix qui a rejoint le Drift Project pour cette année 2009. Il s’agit de PiecesAvenue.com, une entreprise spécialisée dans la pièce auto de grandes marques à prix canon. Pour toutes vos pièces détachées (alternateur, plaquettes de frein, filtres…), ayez le réflexe pièces avenue ! Merci d’avoir lu ce billet et n’hésitez pas à nous laisser un petit commentaire,cela nous fera très plaisir. Encore merci à tout ceux qui nous donnent des petits coup de main ! Ils se reconnaitront…

P.S. Faisons encore un peu durer le suspens… Voici une photo du moteur ! Oui oui, il est dans la boîte

Un moteur tout neuf nous sera livré en janvier. C’est quoi ? Mystère, c’est un secret !

Mais nous n’abandonnons par pour autant ! Ni une, ni deux, nous avons récupéré tout l’équipement possible de notre drifteuse pour l’installer sur la 200SX « de secours », à savoir la voiture personnelle de Benoît. Roues, suspension, siège baquet, différentiel et ligne d’échappement ont donc changé de main, ou plutôt de « volant », en 3 heures chrono ce week-end (merci Seb pour le coup de main !). La voiture « mulet » est fin prête et représentera fièrement le Drift Project dès vendredi soir !

Pour en savoir plus, découvrez le programme du Festival Auto-Moto de l’Anneau du Rhin, au sein duquel cette finale NDS a trouvé sa place : Festival Auto-Moto.

Une page se tourne et notre team qui se sépare de son bébé qu’elle a préparé depuis 3 ans… Et qui a fini meilleure S13 de France en 2007, lors des French Drift Series. C’est une voiture extraordinaire et extrêmement équilibrée… Cependant l’heure est venue pour nous de nous lancer pour de bon sur la scène drift, avec une voiture plus exclusive !

Notre 200SX est prête à drifter, et dispose de tous les éléments de sécurité qui vous sauveront la vie : baquet, harnais, arceau, film sur les vitres, et extincteur. Un projet idéal pour se lancer à plusieurs comme nous l’avons fait !

Descriptif :

• année 1991,
• châssis et moteur 240.000 km (bas moteur refait à neuf),
• état : mécanique impeccable, aucune trace de rouille, carrosserie ok, repeinte en février 2007

Moteur :

• CA18DET
• turbo T25
• admission directe cloisonnée
• ligne d’échappement décata + double ligne inox 2×3″
• carter d’huile cloisonné
• vidange après chaque sortie circuit à l’huile Castrol GTX 10W40 + additif Mecacyl
• échangeur air/air frontal (FMIC)
• dump valve sequentielle

Performances :

• 215 ch à 6200 tr/min certifiés au banc
• 290 Nm à 4000 tr/min certifiés au banc
  

Transmission :

• embrayage renforcé stage 1
• deux différentiels : un LSD Nissan, et un soudé
• environ 30 jantes en stock… On en donne une bonne dizaine avec la voiture.

Intérieur :

• allègement et vidage complet
• un siège baquet Sparco en carbone
• harnais Sparco 3 pouces, 4 points, boucle aviation
• batterie délocalisée dans l’habitacle
• volant, pommeau et pédalier « sport »
• manomètres pression turbo et huile
• extincteur
• tableau de bord en alu peint noir mat

Châssis :

• arceau 8 points soudé, fabriqué sur mesure par MRA Chassis
• kit de suspension TEIN HR/HA : combinés filetés réglables en hauteur, dureté et carrossage
• pneus slicks Michelin à l’avant
• freinage S13 phase 2

Esthétique :

• éclairage pour démonstrations nocturnes (néons, stroboscopes)
• vitres teintées par notre sponsor Window Protect

Informations pratiques :

• La voiture est à Mulhouse, elle a une carte grise mais n’a plus de CT depuis longtemps. Théoriquement l’arceau lui interdit de rouler sur route. A venir chercher sur plateau de préférence, sinon nous pouvons la livrer selon modalités à convenir.
• Nous n’avons pas d’obligations vis à vis des sponsors, la voiture est vendue dans l’état mais tous les stickers peuvent être décollés par l’acheteur.
• Notre dernière course de la saison est le 21 septembre à l’Anneau du Rhin (finale du KOE France). La voiture sera disponible à ce moment là.

Prix de vente :

• 5500 Euro – négociable
• Contact : ici-même en laissant vos coordonnées dans les commentaires, par e-mail à nicolas.koenig@gmail.com ou par téléphone au 06.62.20.47.75.

Pour en savoir plus :

• Le suivi de notre projet depuis le début sur ce site !
• descriptif complet de la voiture
• vidéos