Tout a commencé par une séance d’entraînement sur le circuit de l’Anneau du Rhin, à l’occasion de la Drift Cup 2010… Suite à une erreur de pilotage et un excès d’optimisme, notre S13 a malencontreusement terminé sa course dans le rail de sécurité : Si le crash peut sembler impressionnant, fort heureusement, c’est plus de peur que de mal. Benoît s’en est tout de même tiré avec une entorse aux cervicales qui lui a valu quelques jours de repos, et d’un point de vue matériel, voici le bilan : échangeur frontal (FMIC) H.S. radiateur d’eau...

Pour participer au JDM Allstars nous avons du effectué une petite modification de notre arceau. Merci à MRA Chassis pour la soudure express ! Place aux photos Maintenant place aux préparatifs pour le JDM. Manchester c’est pour bientôt ! (si tout va bien )

Nous sommes en pleine préparation de la nouvelle saison 2010, qui s’annonce riche en actualités et rebondissements ! Pour le moment nous cherchons à fiabiliser et à entretenir notre 2JZ : installation d’un radiateur d’huile, mise en place d’une dump valve HKS, branchement de divers manomètres pour surveiller le bouilleur, configuration du boost controller Apex’i AVC-R. N’hésitez pas à nous encourager en répondant à ce post,  à bientôt ! Benoit, David, Maxime, Nicolas

Si vous avez lu notre dernier article, vous n’êtes pas sans savoir que nous avons rencontré quelques problèmes techniques lors de notre première sortie sur circuit cette année. Samedi, il était temps pour nous de se remettre au boulot ! Premièrement, Benoît s’est penché sur notre problème de charge pour se rendre compte que l’alternateur était tout bonnement grillé. Erreur de notre part lors du câblage, ou pièce déjà défectueuse au départ ? Nous ne le saurons probablement jamais (sauf si on en commande un neuf, et qu’on le re-grille… !). Deuxième...

Voilà bien longtemps que nous promettions de révéler le choix de notre nouveau moteur. Le suspense a plus que duré, et certains d’entre vous ont pu le voir à Clastres lors de la training du vendredi 10 avril 2009, et du Round 1 du Drift Challenge. Au départ, suite à la casse de notre ancien moteur (CA18DET), nous voulions vendre la voiture et en importer une nouvelle. Malgré quelques contacts, la voiture n’a jamais été vendue. Nous avons alors décidé de réaliser un swap moteur pour lui apporter ce qui lui manquait : des chevaux. Après mûre réflexion, nous avons passé...

La première manche du Drift Challenge 2009 arrivant à grands pas, il était temps pour nous de vous donner des nouvelles de notre projet ! Peu de mises à jour du blog dernièrement, pour deux raisons. La première, le manque de temps pour s’en occuper : la voiture et le projet avant tout ! La seconde, l’envie de créer un petit effet de surprise en levant le voile sur le Drift Project version 2009… Petit rappel historique : septembre 2008, notre moteur d’origine (CA18DET) passait (enfin) l’arme à gauche. L’heure était venue d’évoluer, de partir sur...

Comme nous le laissions entendre dans l’article précédente (lire : Drift Project 5e du classement français 2008), notre S13 va bien évoluer cet hiver, afin d’attaquer la saison 2009 du bon pied. Aujourd’hui marque une grande étape pour notre projet ! Après 3 ans de bons et loyaux services, et malgré tout ce que nous lui devons, nous avons fini par jeter notre vieux CA18DET à la poubelle… Un moteur tout neuf nous sera livré en janvier. C’est quoi ? Mystère, c’est un secret !

Comme vous le savez peut-être, nous participons ce week-end à la finale des National Drift Series, co-organisées par le circuit de l’Anneau du Rhin et le championnat King of Europe. Suite à notre casse moteur (lire : session de drift à l’Anneau du Rhin), nous avons beaucoup travaillé sur la voiture depuis fin août. Cependant, après avoir changé vilebrequin et coussinets de bielles/paliers, force est de constater que le problème est ailleurs. La bielle numéro 1 a l’air avoir pris un coup, si bien qu’en resserrant les chapeaux au couple, le vilebrequin se bloque...

ATTENTION : CETTE ANNONCE N’EST PLUS D’ACTUALITE ! Une page se tourne et notre team qui se sépare de son bébé qu’elle a préparé depuis 3 ans… Et qui a fini meilleure S13 de France en 2007, lors des French Drift Series. C’est une voiture extraordinaire et extrêmement équilibrée… Cependant l’heure est venue pour nous de nous lancer pour de bon sur la scène drift, avec une voiture plus exclusive ! Notre 200SX est prête à drifter, et dispose de tous les éléments de sécurité qui vous sauveront la vie : baquet, harnais, arceau, film sur les vitres,...

Retour en photo sur quelques travaux que nous avons mené sur notre 200SX, avant de partir pour le King of Europe de Chambley : vidange à l’huile Castrol GTX 10W40 + Mecacyl, montage d’une ligne d’échappement inox 3″ double sortie, et fabrication d’un anneau de remorquage pour remplacer celui que nous avions du couper en installant l’échangeur frontal. Tous ces travaux ont comme toujours été réalisés au garage Self Réparations Auto, notre partenaire adoré que nous remercions une fois de plus ! ...

Un petit mot rapide pour vous présenter l’état actuel de l’intérieur de notre drifteuse : suite à l’installation de l’arceau, nous n’avions plus la place pour remonter le tableau de bord et les panneaux de porte à cause de l’encombrement des tubes. Afin de ne pas laisser les différents éléments saillants « bruts de décoffrage », David a caché les intérieurs de porte et fabriqué un tableau de bord minimaliste (ce n’est pas péjoratif ! ) en aluminium, afin de fixer les différents éléments vitaux comme le compte tour et...

Nous avons décidé de remplacer notre différentiel autobloquant 1 voie par un différentiel bloqué en permanence, c’est à dire un pont soudé. Nous avons donc récupéré notre différentiel d’origine qui trainait au fond du garage, l’avons démonté puis soudé de sorte à empêcher le mouvement relatif satellites/planétaires. Voici quelques photos de l’opération ! Ce différentiel n’est pas encore installé sur la voiture. Nous vous en donnerons des nouvelles lors de notre prochaine sortie sur circuit ! Plus d’informations sur le soudage de différentiel...

Ca y est, notre drifteuse est rentrée au garage hier, après plus de deux semaines de travail acharné avec MRA Chassis pour la fabrication, le soudage et la peinture de notre arceau ! Après un masquage des éléments sensibles, nous avons peint l’arceau en rouge satiné jeudi soir : Une journée de séchage plus tard, nous avons masqué l’arceau, bien nettoyé puis peint tout l’intérieur en noir, satiné lui aussi… Et voilà le résultat après retour au bercail ! Après un rapide essai, y’a pas à dire : c’est… RIGIDE ! Nous allons rapidement remonter...

L’arceau est terminé et en place depuis hier soir ! Nous appliquons une couche de peinture rouge sur l’arceau aujourd’hui, tandis que le reste de l’intérieur de la caisse sera noir satiné.

Depuis hier soir, l’arceau muni de ses croix latérales est définitivement soudé en place. La grande croix arrière est en cours de réalisation (elle se fixe entre l’arceau principal et les supports d’amortisseurs arrières, voir schéma), et les deux supports verticaux sont pointés. Après ça, un bon nettoyage et une peinture de l’intérieur ! La suite très bientôt ! Voir aussi : démontage de la voiture, début des travaux de l’arceau, site d’MRA Chassis.

En partenariat avec MRA Chassis, fabricant de chassis tubulaires et arceaux dragster/drift, nous avons débuté la réalisation d’un arceau cage type Super Gas, sur mesure pour notre Nissan 200SX. Après un démontage massif, l’heure est au ponçage et à la soudure. Ci dessous, l’avancée de l’arceau en photos, avec dans l’ordre : la Mustang Mach 1 MRA Chassis et son chassis tubulaire, Thierry soudant l’arceau principal, vue de la voiture avant installation de l’arceau principal, un des 4 supports de l’arceau (admirez le travail !), mise en place...

Nos disques et plaquettes d’origine ayant rendu l’âme après un an et demi de bons et loyaux services sur circuit, l’heure est venue de penser à remplacer et améliorer le freinage de notre drifteuse. Nous avons opté pour un freinage de Nissan 200SX RS13 phase 2. Avec des disques de 280 mm, ce nouveau freinage sera plus performant et plus endurant… De quoi tenir jusqu’à l’arrivée du nouveau moteur en 2009 (on espère) !

En partenariat avec MRA Chassis, nous avons commencé la fabrication d’un arceau sur mesure pour notre Nissan 200SX. Les premières phases consistant en un démontage massif, nous avons dépourvu notre drifteuse de ses portières, son tableau de bord et ses sièges. Nous en avons profité pour remplacer notre vieux baquet tubulaire jaune par un modèle en carbone de chez Sparco affichant 3.5 kg sur la balance… Une manière de compenser le poids supplémentaire impliqué par les 40 kg de tubes qui seront soudés au châssis ! Non content d’offrir un excellent maintien, ce nouveau...

Une voiture de drift digne de ce nom ne se doit pas uniquement d’être efficace sur circuit. Si l’on souhaite que le drift touche le grand public et obtienne davantage de retombées mediatiques, il convient de soigner également un minimum l’esthétique des véhicules. Dans cette optique, nous allons faire installer de nouvelles vitres teintées, noires et beaucoup mieux finies que les films « tuning » qui équipaient la voiture quand nous l’avions achetée. Nous avons donc procédé au décollage des vieux films violets posés sur les vitres arrières...

Qu’est-ce qu’un différentiel ? Un différentiel est un système mécanique ayant pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l’effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d’un ensemble mécanique. Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage en courbe : les roues situées à l’extérieur tournent plus vite que celle situées à l’intérieur. Lorsqu’une des deux roue perd de la vitesse,...