Mardi 22 juillet 2008, grand soleil et réveil matinal, nous voilà en route pour l’Anneau du Rhin afin de nous joindre à un groupe de drifteurs suisses et allemands pour une session libre. Arrivés sur place, briefing puis premiers tours de roues à 9h. Le drift se déroule sur la piste “école”, en bout de circuit, en dehors du tracé officiel de l’Anneau du Rhin : dénivelés, courbes idéales pour travailler ses trajectoires, alternances d’épingles et de virages plus rapides, que du bonheur !

Lors de la pause de midi, l’heure est au comptage et force est de constater que les pneus partent à vitesse grand V, plus vite que l’on ne l’imaginait. On refait donc un saut chez notre garage partenaire, Self Réparations Autos à Mulhouse, pour remonter quelques trains de pneus.

De retour sur la piste à 14h, nous partons pour deux ou trois tours de chauffe… Quelques minutes plus tard, pression d’huile à 2 bars, c’est parti, plein gaz ! Et là, c’est le drame : premier drift, on perd de l’huile, de l’huile, encore de l’huile, beaucoup d’huile. Vraiment beaucoup d’huile. Les “clac clac” typiques du CA18DET agonisant se font entendre. Nous coupons le moteur tout de suite, poussons la voiture jusqu’aux stands et cherchons la cause de cette fuite d’huile.

Les investigations nous mènent finalement jusqu’à la plaque sandwich, supportant la sonde de température d’huile. Cette dernière s’est dévissée d’un seul coup, sans doute à cause des vibrations dues au revêtement “cannelé” de la piste. Une S14 a du abandonner le circuit pour les mêmes raisons plus tôt dans la mâtinée…

Retour au bercail, début du démontage et confirmation de nos craintes : les coussinets de bielles sont raides morts, et le vilbrequin, marqué, va devoir être rectifié. Quel dommage que cette panne survienne maintenant à cause d’un élément périphérique… Le bloc en lui-même était en parfaite santé et aurait encore pu nous propulser en travers pendant un bon moment.

Mais bon, après 250.000 km et 3 ans de circuit acharné, notre CA18DET est toute manière déjà promu au rang de Highlander du drift !

Vendredi 13 juin 2008, jour de chance, nous avons rencontré Patricia Bertapelle à l’Anneau du Rhin, lors d’une session libre. Patricia Bertapelle est une pilote professionnelle, championne de France et d’Europe des rallyes. Elle compte plusieurs victoires en GT FFSA et organise régulièrement des journées de conduite et pilotage sur circuit. C’était le cas ce jour là, et nous avons profité pour recueillir de précieux conseils. Merci Patricia !

Vendredi, veille du départ, les préparations vont bon train jusqu’à l’épisode que nous baptiserons “nettoyage de la baie moteur”. Après une séance de rinçage en bonne et due forme, notre moteur tournait comme une “patate”, remettant en cause toute notre participation au King of Europe. David, Maxime et Benoit ont planché sur la panne jusqu’à 3h15 avant de s’offrir quelques heures de sommeil réparatrices.

La nuit porte conseil comme on dit : le lendemain matin, Max met le doigt sur un collier défectueux au niveau de l’échangeur, créant une fuite dans le circuit d’air et faisant tourner ainsi le moteur beaucoup trop riche, engendrant les fumées noires, régimes instables et calages dont nous étions victimes. Deux secondes plus tard à 11h15 précises, nous prenions le départ pour Mirecourt, déjà fatigués mais avec des sourires de miraculés !

Arrivés samedi vers 14h, nous participons à la session d’entraînement de l’après-midi où Benoît a pu prendre ses repères sur le circuit, sensiblement identique à celui de Chambley (en miroir). Après une courte nuit, nos superters (super supporters !) Lolo, Prisci, Alex, Candy, Beuss, Seb, Hélène, Marie, Nelson nous rejoignent.

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Qualifications dimanche à 10h, Benoît s’élance en premier, avec de beaux passages qui satisfont toute la team. Les hollandais sont présents, et bien présents ! La preuve avec le résultat des qualifs, quelques heures plus tard :

1. Kees Kok (97/100, BMW E30 turbo)
2. Marco Kok (94/100, BMW E30)
3. Jasper Spaan (92/100, Toyota AE86 SR20DET)
4. Franck Lagalice (91/100, BMW M5 E39)
5. André Kok (88/100, BMW E30)
6. Laurent Goupil (88/100, Nissan 200SX S14)
7. David Roze (83/100, Toyota Cresta JZX-90)
8. Tony Jouin (82/100, Nissan 200SX S14)
9. Fred Nicolle (81/100, Nissan Skyline R33)
10. Kevin Delhaye (79.5/100, Nissan 200SX S15)
11. Sebastien Goeffroy (79/100, Ford Sierra Cosworth)
12. Sebastien Anger (78/100, Ford Sierra Cosworth)
13. Benoit Magoules (78/100, Nissan 200SX RS13)
14. Antony Ply (76/100, BMW 535 E34)
15. Youri Das (75.5/100, Nissan 200SX RS13)
16. Emmanuel Schaan (75/100, BMW M3 E36)

Benoît se qualifie à la 13ème place, et tombe donc en battle contre Franck Lagalice. Un gros clin d’oeil à Steve et Sébastien Lepert, qui échouent malheureusement au seuil des qualifications… Durant les battles, aucun renversement de classement : les 8 premiers qualifiés passent en quart de finale. Comprendre que Benoît s’est incliné face à Franck Lagalice malgré des battles serrés (6-4, 6-4, la malédiction) et une reprise de grip pour Franck qui nous a vraiment fait espérer un passage en quart de finale… Mais les juges en ont décidé autrement.

Franck terminera premier de l’épreuve, devant Jasper Spaan et son AE86 SR20DET. Tony Jouin, chouchou du public français, se classe 4e ! Bravo à lui pour ses battles spectaculaires !

De notre côté, nous tenons à souligner une question que tous les pilotes se posent face à l’arbitrage. Les juges, placés loin du tracé et pas vraiment en hauteur, n’ont pas vu (et ce à plusieurs reprises) les cônes renversés par les concurrents. Pouvaient-ils juger des trajectoires et des passages aux clipping points dans ces conditions ?

Classement final du King of Europe Mirecourt :

1. Franck Lagalice
2. Jasper Spaan
3. David Roze
4. Tony Jouin
5. Kees Kok
6. Marco Kok
7. André Kok
8. Laurent Goupil
9. Fred Nicolle
10. Kevin Delhaye
11. Sébastien Geoffroy
12. Sébastien Anger
13. Benoît Magoules
14. Antony Ply
15. Youri Das
16. Emmanuel Schaan

Une sacrée journée en somme, avec son lot d’émotions, de joies, de déceptions, de rancoeurs vis-à-vis de l’arbitrage aussi… Mais comme on nous l’a justement asséné, il y a le clan heureux des vainqueurs et celui, malheureux, des vaincus. En tout cas, un beau spectacle pour les yeux encore une fois et un régal pour les amateurs de Drift. Merci aux pilotes !

Crédit photo : Le Studio 75

Tourné samedi 16 février 2008 sur circuit de l’Anneau du Rhin, voici le reportage sur le drift et notre association qu’a réalisé la chaîne Télé Alsace !

Merci encore à Laure Girard, Arnaud Humbert et François Rinaldi.

Si la vidéo ne fonctionne pas, essayez de la lire directement depuis ce lien.

Jamais deux sans trois : après les épisodes Alsatic TV et Télé Alsace, nous serons au Géoparc lundi, pour l’enregistrement d’un reportage télé avec France 3. Le Géoparc est un circuit situé à Saint-Dié-des-Vosges (88), où nous avons pu drifter à nos débuts il y’a deux ans. Aujourd’hui, le Géoparc n’accepte plus le drift à cause du bruit des pneus et des risques engendrés par les pilotes débutants. Une exception sera faite pour le Drift Project et France 3 mais Arnaud, le responsable du circuit, insiste bien sur le fait qu’il s’agit d’une exception. Enfin, comptez quand même sur nous pour véhiculer une image rassurante du drift et essayer de le faire changer d’avis… C’est parti let’s go, comme dirait Dora la junkie.

L’association FDC (ex FF-D) a programmé sa première session d’entrainement de l’année. Celle-ci se déroulera samedi 8 mars à Clastres (02) sur une ancienne base militaire. Cette training sera quelque peu différente des habituelles sorties sur le circuit de Pouilly (fermé en 2008). Organisée en différentes zones (des ronds, des “huit” et des courbes à hautes vitesse), elle favorisera la technique, l’apprentissage et l’initiation (les pilotes confirmés désirant se perfectionner sont toujours les bienvenus).

Afin de satisfaire les participants sans surcharger la piste, seules 20 voitures seront acceptées. Cette journée sera reconduite si le succès est au rendez-vous. La communauté de communes de Clastres est en train de tout faire pour réaliser un pôle mécanique, avec une piste d’accélération et une zone dédiée au drift. Le prix est fixé a 75 € pour les membres de l’association FDC, et 90 pour les non-membres.

Nous ne pourrons malheureusement pas y être présents, notre voiture étant en plein préparation début mars (fabrication et posed’un arceau sur mesure). Nous relayons toutefois l’informations pour qu’elle soit visible par tous les amateurs de drift du pays ! Comment participer ? Plus d’info sur le forum drift !

Samedi 16 février 2008, 14 heures, circuit de l’Anneau du Rhin. Nous avons rendez-vous avec la chaîne câblée alsacienne Télé Alsace, pour tourner un reportage sur le drift et notre association. Au programme : interview de votre serviteur, plans statiques (préparation de la voiture, de l’attelage, changement des pneus) et bien sûr prises de vue sur la piste. Steve et sa Skyline R33 étaient de la partie pour accompagner Benoit et notre 200SX dans quelques battles et caméras embarquées, qui pour sûr donneront du cachet à ce reportage.

Merci Philémon et Kunihisa-San d’avoir répondu à l’invitation, merci à toute la Street Racer Team pour son soutien inébranlable (vraiment merci les amis) et surtout, merci à François Rinaldi d’avoir mis le circuit à notre disposition à cette occasion. Ci-dessous, le making of en images !

Le reportage sera diffusé lundi 25 février à 19 heures dans l’émission l’Alsace en direct. Vous pourrez le visionner sur notre blog dans la foulée

Nous serons sur le circuit de l’Anneau du Rhin samedi 16 février, pour le tournage d’un reportage sur le drift avec l’équipe de la chaîne locale Télé Alsace. Nous vous en donnerons des nouvelles via un making-of le jour J, et tâcherons de vous faire partager la vidéo lorsqu’elle aura été diffusée !
Ci-dessous, une série de photos prises sur le même circuit, lors de la Drift Cup 2007.

Stay tuned sur driftproject.net pour une petite série d’annonces qui ne manqueront pas de plaire à tous les amateurs de drift… Petit à petit l’oiseau fait son nid

Le championnat européen de drift King of Europe se déroule sur huit manches cette année, dont deux manches en France. Les six autres manches se dispèrsent dans toute l’Europe, de la Belgique à la Serbie, en passant par la République Tchèque et la Hongrie. Nous serons présents aux deux manches françaises :

• les 1er et 2 mai à Chambley durant le traditionnel GTI meeting de l’Est (2e manche),
• les 31 mai et 1er juin à Mirecourt, où un show drift nocturne est d’ailleurs prévu (3e manche),
• nous nous rendrons peut-être en Belgique du 20 au 22 juin (4e manche).

En participant à seulement trois manches sur huit, il est clair que nous n’espérons pas faire un aussi bon résultat général qu’aux French Drift Series 2007. Pour des raisons de budget, nous ne pourrons pas nous déplacer sur toutes les manches (13.000 km de frais de déplacement au total !). Nous défendrons les couleurs du drift français tant que nous pourrons, pour au minimum montrer que l’on existe ! Et mine de rien, c’est déjà pas mal.

Pour info, l’arceau n’est pas encore obligatoire au King of Europe cette année, mais le sera en 2009. Pour plus d’info sur les dates et les inscriptions, consultez le drift blog. L’image d’illustration ci-dessus représente la BMW M3 E36 Touring de Paul Vlasblom, le pilote holandais ayant remporté l’édition 2007 du King of Europe. Cette victoire lui a d’ailleurs valu une participation au D1GP All Star Match aux côtés de Remmo Niezen.

La FDC (French Drift Community, ex FF-D) vient d’annoncer ses deux premières dates de training pour 2008 ! Ouvrez donc vos agendas, et réservez d’ores et déjà les dimanche 27 avril et samedi 25 octobre pour des sessions d’entrainements de drift sur le traditionnel circuit de Pouilly en Auxois !
D’autres dates et/ou d’autres circuits comme Lurcy Levis ou Chenevières arriveront sous peu, en attente de confirmation. Je profite de ce billet pour remercier chaleureusement Tony de tout le dévouement qu’il montre pour faire vivre cette nouvelle association, et nous trouver des circuits pour nous entrainer. Un grand grand merci de la part de toute la Street Racer Team !

(espérons qu’il ne pleuvera pas à chaque fois comme en 2007…)