Voilà bien longtemps que nous promettions de révéler le choix de notre nouveau moteur. Le suspense a plus que duré, et certains d’entre vous ont pu le voir à Clastres lors de la training du vendredi 10 avril 2009, et du Round 1 du Drift Challenge. Au départ, suite à la casse de notre ancien moteur (CA18DET), nous voulions vendre la voiture et en importer une nouvelle. Malgré quelques contacts, la voiture n’a jamais été vendue. Nous avons alors décidé de réaliser un swap moteur pour lui apporter ce qui lui manquait : des chevaux.
Après mûre réflexion, nous avons passé commande d’un 2JZ-GTE chez K-Conversions, spécialiste des swaps de moteurs japonais (1JZ-GTE, 2JZ-GTE, SR20DET, 3S-GTE…) dans toutes sortes de véhicules (200SX, BMW E30 et E36…). Sous le nom de 2JZ-GTE se cache un moteur de Toyota Supra mk4, 6 cylindres en ligne, 3 litres, bi-turbo, d’origine japonaise et développant 280 ch d’origine. Le 2JZ était vendu avec une boîte 5 rapport R154 (d’origine 1JZ), avec les supports sur mesure et l’arbre de transmission modifié.
Le moteur a mis plus de 4 mois à arriver dans nos locaux (le 24 mars 2009), alors que la compétition débutait le 11 avril 2009. Lors du déballage de la palette, surprise ! Le calculateur, le radiateur et la downpipe manquaient à l’appel. Ni une, ni deux, K-Conversions nous renvoie ces éléments, apparemment volés lors du stockage en Thaïlande, par avion. Nous savions que le timing allait être short, mais on tente le coup : installation du moteur en 10 jours, c’est parti !
La mise en place de la partie mécanique et éléments périphérique a été faite en quelques jours seulement. Il a fallu déplacer le bloc ABS, adapter l’arriver d’essence, câbler le démarreur, découper les renforts du capot, installer le nouvel abre de transmission et diverses bricoles (nous détaillerons tout cela dans un futur gros dossier « S13 swap 2JZ »). Nous remercions au passage nos amis Eric et Nico pour leur aide lors de l’adaptation de l’échappement. Le calculateur et les autres pièces manquante arrivent finalement le 3 avril, et nous tentons un premier démarrage du moteur.
Notre 2JZ-GTE provenant d’une Toyota Aristo en boîte automatique, il a fallu adapter une partie du câblage afin de leurrer le calculateur et prendre en compte la boîte manuelle. Concrêtement, il fallait simuler le signal de la position neutre d’une boîte automatique, sinon le moteur refusait de démarrer. Plus facile à dire qu’à faire ! C’est finalement le 8 avril que notre S13 2JZ ronronna pour la première fois. La voiture fut prête le jeudi soir 9 avril à 20h, et partait aussitôt pour Clastres…
Merci beaucoup à tout ceux et celles qui nous ont aidé et soutenu tout au long de ce swap, qui a été un réel challenge pour nous !
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superbe evolution ca promet, une petite deco et le tour est joué !
Ca fait plaisir de voir autant de motivation.
j’espere que vous irez loin
bonne continuation
Comment by matthiE — 12 avril 2009 @ 22:49
Vous avez toujours fait les bons choix, et vous avez réussit à toujours garder la motivation. Personnellement, je reste admiratif!
2JZ powaaa!
Bonne continuation à la team.
Comment by Wan — 13 avril 2009 @ 12:32
hi,que dire de plus (^_^)c’est un choix de moteur très attractif ,il va faire pleuré l’asphalte et les autres concurents (^o^)sa va faire mal ,bon courage pour la saison avec se bouillonnant 2l5
Comment by vincetaz — 13 avril 2009 @ 12:41
Merci a tous ca fait plaisir de lire vos commentaires
Juste pour info , le 2JZ est un 3 litres et le 1JZ est un 2.5 litres .
Comment by Japfan — 13 avril 2009 @ 14:28
Ouaip, 3Litres de pure bonheur alimenté par 2 turbos :p
Comment by Lob — 13 avril 2009 @ 19:34
vivement les impressions de ce nouveau moulin et les chronos vont ils tomber.un passage au banc sera t il prevu?
Comment by dany57 — 13 avril 2009 @ 20:47
il faudrait pas maitre un kit de nitro as bas dosage pour compenser le lag des 2 turbo?
Comment by Zeko — 13 avril 2009 @ 21:39
Non c’est largement correct comme ca :p
Comment by Lob — 13 avril 2009 @ 21:48
Félicitation à vous, Ohh professionnel du chausse-pied!!!
La grande classe et malgré les embuches z’etes allez super vite pour tout boucler!!
Maintenant y a plus qu’a !!
Je lisais sur Wiki (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_JZ_engine#2JZ-GTE) que y a deux versions du moteur un européenne et un japonais (qui d’ailleurs est un peu moins puissant)
z’avez quoi comme version, en changeant quelque trucs : injecteurs et AAC y a pt etre qq chevaux à prendre mais bon ça devrais déja bien le faire!!
Sinon la classe les lunettes bleus
++
Roudy
Comment by Roudy — 14 avril 2009 @ 8:22
Roudy : c’est une version JDM
Donc turbos CT20 et injecteurs 440.
Comment by Panda — 14 avril 2009 @ 11:24
Merci pour vos encouragements !
Comment by smax — 14 avril 2009 @ 12:12
Wouah, comme dit sur le forum, cette petite à le coeur d’une grande maintenant !
Félicitations pour le swap express !!
Comment by AiGoRr — 14 avril 2009 @ 12:14
Salut les mecs, bah elle promet cette titine, j’ia hate de la voir tournée sur circuit, alors loeb content? lol
Comment by Jager — 17 avril 2009 @ 11:04
[...] vous avez lu notre dernier article, vous n’êtes pas sans savoir que nous avons rencontré quelques problèmes techniques lors de notre première sortie sur circuit cette année. Samedi, il était temps pour nous de se [...]
Ping by Préparation S13 2JZ : intercooler frontal (FMIC) — 20 avril 2009 @ 14:19