Nous avons eu l’occasion de passer notre drifteuse sur un banc de puissance ce week-end, samedi premier septembre 2007.
Le banc que nous avions à disposition est un banc Rotronics, situé au Locle en Suisse, dans une école d’ingénieur. Le rendez-vous était fixé à 7h30 le matin, afin d’avoir le temps de passer toutes les voitures avant midi. Autant dire que j’ai maudit réveil ce jour là ! 
Cette demie journée de tests était organisée par un ami suisse, l’occasion rêvée pour voir ce que notre 200 SX avait réellement dans le ventre. Le banc disposait d’une soufflerie à 80 km/h, et le test de puissance s’effectuait sur le 4e rapport, d’environ 2000 tours/minute jusqu’au rupteur.
Un grand merci à Mauro et aux autres participants pour cette journée, ce fut très sympathique de rencontrer des passionnés comme vous.
Pour rappel, voici la configuration de notre drifteuse :
- moteur (CA18DET) et turbo (T25) d’origine
- pression de suralimentation augmentée à 0.9 bar
- ligne d’échappement d’origine, décatalysée
- admission directe cloisonnée
- échangeur frontal XL Performances
Résultats du passage au banc de puissance :
- puissance : 215.0 ch à 6167 tours/min
- couple : 288.7 Nm à 3997 tours/min
- facteur de perte de transmission : 18.74%
- puissance aux roues : 174.7 ch à 6167 tours/min
Pour être honnête, nous ne nous attendions pas à un tel résultat ; nous espérions 200 ch maximum. Nous avons certainement sous-estimé l’impact que l’échangeur frontal aurait sur la puissance moteur. En même temps qu’il fiabilise la mécanique en admettant de l’air plus frais dans le moteur, limitant ainsi le cliquetis, il nous apporte un petit paquet de chevaux supplémentaire bienvenus. Les 200 SX RS13 étant données pour 170 ch d’origine (pression de 0.7 bar), nous avons donc gagné 45 ch sans entâcher la fiabilité (avec les conditions d’utilisation que nous lui imposons, je pense qu’il n’y a pas besoin d’épiloguer à ce sujet).
Belle performance pour une mamie de bientôt 240.000 km, non ?
Ci-dessous, la courbe de puissance détaillée, ainsi qu’une photo et une vidéo du passage en question.
(cliquez sur la courbe pour voir la voir en grand)
septembre 3rd, 2007 at 19:06
Merci pour le résumé Nico et la vidéo LoLo
Joli résultat , le soir avant nous avions pronostiqué , et j’avoue qu’on c’est bien planté , et c’est pas pour me déplaire ^^
septembre 3rd, 2007 at 19:50
Salut, je n’es pas compris pourquoi les rouleau avant tournais aussi alors que ce n’est pas une 4RM. En tout cas pour le peu de matos dessus je suis bleufer de voir 215CV. Bravo.
septembre 4th, 2007 at 10:00
Les rouleaux arrières sont reliés aux rouleaux avant pour simuler une vraie route. S’il n’y avait que les rouleaux arrières qui tournaient, le train avant serait à l’arrêt et la mesure un peu faussée du coup (puisqu’il a quand même une certaine inertie qu’il faut contrecarer pour avancer en conditions réelles).
septembre 4th, 2007 at 11:14
Mamie n’a pas fini de nous impressionner
septembre 12th, 2007 at 22:32
Ok merci !
février 23rd, 2008 at 17:31
cool la caisse les gars si vous cherchez un carrossier reparateur g un cap.