Notre sponsor XL Performances nous a offert un échangeur frontal (FMIC) pour notre S13. Le kit se compose de toute la tuyauterie nécessaire avec colliers et manchons, et d’une dump valve type SSQV. Il nécessite le déplacement de la batterie et la ré-utilisation de certaines durits d’origine, comme nous allons vous le présenter !
Lire la suite : montage de l’echangeur XL Performances
Notre sponsor XL Performances nous a offert un échangeur frontal (FMIC) pour notre S13. Le kit se compose de toute la tuyauterie (piping) nécessaire avec colliers et manchons, et d’une dump valve type SSQV. Il nécessite le déplacement de la batterie et la ré-utilisation de certaines durits d’origine, comme vous allez le voir.
La première étape consiste à démonter le pare-choc et l’intégralité du piping d’origine, depuis la sortie du turbo jusqu’au papillon à l’entrée du collecteur d’admission, en passant par l’échangeur. Cette partie n’est pas complexe, nous ne développerons donc pas davantage. Par contre, ne jetez rien, car vous allez vous resservir de certains coudes et certaines durits.
Piping en sortie de turbo : reprise de coudes et d’une durit d’origine. En rouge, la petite durit de dépression pour la dump valve, piquée sur une durit d’origine directement reliée au collecteur d’admission.
Dump valve SSQV : la dump valve était livrée avec son support, mais ce dernier n’était pas soudé au piping tel que vous le voyez. Nous avons fait appel à un spécialiste de l’aluminium pour cette soudure. La dump valve se fixe ensuite facilement sur le support à l’aide d’un circlips, pour peu que l’on dispose de la bonne pince à circlips ! (sinon, bonne chance)
Descente du piping vers l’échangeur : la durite où se fixe la dump valve descend directement vers le sol, en passant dans l’ouverture qu’empruntaient les durits d’origine. A son extremité, on reprend à nouveau un coude d’origine afin de se relier à la durite d’entrée dans l’intercooler. Pour fixer l’échangeur en lui-même, des pattes sont fournies et se montent directement en lieu et place de la crash bar. Seule contrainte donc, supprimer la crash bar pour libérer de l’espace.
Sortie d’échangeur : la plus grosse durit du kit se place en sortie d’échangeur. Nous arrivons à l’étape la plus sensible puisqu’elle requiert de percer un trou à l’emplacement de la batterie, et donc de délocaliser la batterie dans l’habitacle.
Dans notre cas, nous avons choisi d’installer la batterie derrière le siège passager. Pour ce faire :
Perçage d’un trou pour le passage de la durit : nous avons attaqué directement à la disqueuse, puis limé les bords du trou, un coup d’aprêt et une couche de peinture rouge à la bombe. Pour la finition, un morceau de joint armé.
Arrivée sur le collecteur d’admission : dernière étape, relier la durit en sortie d’intercooler au collecteur d’admission. Il ne reste plus qu’une durit dans le kit, dont l’angle peut varier selon les modèles. La notre présentait un angle trop ouvert pour offrir un montage correct, nous l’avons donc coupée en son milieu, puis nous avons rattaché les deux morceaux ainsi obtenus avec un manchon, afin de pouvoir jouer librement sur l’angle. Pour finir, on raccorde le tout au papillon à l’aide de la durit d’origine, coupée en son milieu et inversée (l’amont devient l’aval). Ne pas oublier la durit du régulateur de pression d’air (petite durit à l’extreme droite), qui se monte telle quelle.
Montage terminé !
Au final, un peu de débrouille et de recyclage de pièces, ce montage s’est fait avec une relative facilité. N’oubliez surtout pas de remonter le cache du ventilateur, sous peine de surchauffe en utilisation intensive ! Vérifiez bien le serrage de tous les colliers, et en avant la musique ! D’un point de vue performance, nous avons senti une nette amélioration, surtout à haut régime :
En contrepartie, le temps de réponse du turbo (lag) est légèrement augmenté, car le volume global du piping est plus élevé et se rempli donc moins vite que d’origine. Cependant, il se rempli avec de l’air plus frais. Le rendement est donc meilleur et compense complètement cette prise de lag, même avec un turbo T25 d’origine.
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Joli reportage photo Panda !
Merci Smax pour les photos .
Comment by Japfan — 11 juillet 2007 @ 20:18
ca le fait !!!!!!!
Comment by dorian — 12 juillet 2007 @ 11:18
Très bon compte rendu Panda !
Merci à XL Performances pour l’échangeur
Comment by smax — 12 juillet 2007 @ 15:45
Belle prepa, merci le sponsort… XD
Il en aurais pas un pour ma s13 aussi?!? ^^
Comment by FayceLeSuisse — 16 août 2007 @ 22:10
Pas mal le tuto
bravo !!!
Comment by manu69adn — 30 août 2007 @ 16:53
[...] et fabrication d’un anneau de remorquage pour remplacer celui que nous avions du couper en installant l’échangeur frontal. Tous ces travaux ont comme toujours été réalisés au garage Self Réparations Auto, notre [...]
Ping by Nouvelle ligne d'échappement pour notre Nissan 200SX de drift — 11 mai 2008 @ 20:03
n’ésseye pas d’accélérer brusquement, sinon tu va t’en peur……..hhhhhhhhhh
Comment by Ramiou — 26 septembre 2008 @ 21:17
OOuah . je vais le faire sur ma s13 turbo
Comment by bahri — 10 avril 2011 @ 0:23
Bonjour a tout le monde jai une question ki me t boofe le cerveau pouvez vou me dire ou va la durite de droite de l’echangeur air air en vu de face de la voiture ? merci
Comment by bahri — 1 mai 2011 @ 2:13
Elle vient de la sortie turbo (coté compresseur)
Et l’autre coté va au papillon de l’admission. (Plenum)
Mon schéma ci-dessous sera sans doute plus clair :
http://img227.imageshack.us/img227/6876/dumpouverteyk5.jpg
Comment by Lob — 2 mai 2011 @ 23:48
Merci, peut on mettre un plus gros turbo sur cette voiture par exemple un turbo t3/t4 mai evidemant en renforssant toute la partie moteur piston forjet coussinet renforcer etc… puis augmenter la pression , et juska combien de bar. ou peut on installer deux turbo en ligne l’un derriere lotre?? MERCI sa faits beaucoup mdr . je suis en pleine formation meca et ma passion c plutot preparer le moteur et aussi je lespere faire du drift sa serait mon reve .
Comment by bahri — 3 mai 2011 @ 19:52
Merci LOB pour ton image je comprend mieux le systeme. jatend les reponses de mes question ^^. merci
Comment by bahri — 3 mai 2011 @ 20:04
¤ « Peut on mettre un plus gros turbo ? »
- Oui bien sur, certains turbo s’adapte sans grosse modification, comme le t28 (quasi Bolt On) ou effectivement un T3/T4.
¤ « Jusqu’à combien de bar peut on augmenter la pression? »
- Tout dépend de la préparation du reste du moteur, les internes supportent environ 250cv sur le CA18det (~1b), au-delà il faut les renforcer.
¤ « Peut on installer deux turbos? »
- Oui techniquement on pourrait, mais il n’y à pas grand intérêt comparé à tous les inconvénients. (faible volumétrie du moteur, température d’echauffement, encombrement, collecteur sur mesure imposant, etc….)
Comment by Lob — 4 mai 2011 @ 12:11
Merci de tes reponses . Jaissaie daprendre des nouvel choses komsa je pourrai preparer ma voiture pour le drift . t’est mecanicien ?
Comment by bahri — 4 mai 2011 @ 21:02
Un des mécanos de la Team oui, mais ce n’est pas mon métier.
Comment by Lob — 4 mai 2011 @ 23:18
Humm , ok je comprend mieux toute tes reponses detailler . merci . la enfaite je suis en pleine formation mecanique ( ses ma pation) donc commen doije faire pour apprendre des choses comme la prepa auto ex : pose turbo , echangeur , renforcer le moteur , pots echappement ect … ? Merci . ses koi la team ?
Comment by bahri — 5 mai 2011 @ 21:39
Il y a pas mal de forums intéressant dédiés à la préparation de voitures, ce sont des mines d’informations. Tout n’y est pas véridique, mais en cherchant un peu on trouve ce qui est juste et bon ^^
Quelle team !?? Mais le DriftProject Bien sur !!! Du moins pour encore 10 jours, après la team s’arrêtera…
http://www.driftproject.net/demonstration/derniere-date-avant-larret-de-la-team-driftproject/
Comment by Lob — 6 mai 2011 @ 0:16
A ok, merci bon dés que jaurais des question je te les poserais . Enrevoir
Comment by bahri — 6 mai 2011 @ 18:25
Voila jai une question plus haut vous mavez dit qu’on pouvez installer un plus gros turbo mais jai trouver un turbocharger assez grors et ki peut me faire raporter environ 520cv . avec ca puije le mettre sur la s13 et ke faut il faire pour que le moteur lache Pas. MERCI
Comment by bahri — 6 mai 2011 @ 22:14
Pouvais vous me dirt tout ce quil faut faire pour atteindre 450cv a 800cv ? merci
Comment by bahri — 6 mai 2011 @ 22:17
Et un turbo gt60 (ses du gros ca) ????
Comment by bahri — 8 mai 2011 @ 2:10
Hello, la liste pour arriver à 450cv est très très longue, il faut tout revoir sinon c’est la casse imminente assurée…
800cv d’un ca18det !? Je doute qu’un tel setup fiable existe…
Le GT60 est un turbo vraiment énorme, le 1,8L aura énormément de mal à en tirer quelque chose…
Il faudrait plutôt se tourner vers un swap à ce moment.
Comment by Lob — 8 mai 2011 @ 16:36
Un swap ?
Comment by bahri — 8 mai 2011 @ 20:47
Remplacement complet du moteur par un autre
Comment by Lob — 9 mai 2011 @ 19:14
Ah nan jaime pas trop ca ses trop facile, ses pa facile mais bon jprefere la vrai mecanique je jcroi ke jai visee trop loin pour un gt60 jpartirai sur une base genre un garrett gt40 sa pourra lfaire ???????????????. et jai trouver un site ou il disent tout les stage de 1 a 4 et il disent comment faire . ses trop bien .
Comment by bahri — 9 mai 2011 @ 21:48
Il faut rester les pieds sur terre, un GT40 n’est pas non plus adapté à ce moteur sans une refonte complète, et avant d’arriver à quelque chose de fiable il y a énormément de travail et de casse en perspective.
Sur quel type de véhicule travaillez vous? Avez vous déjà réaliser de la mécanique lourde ??
Un swap n’est pas « trop facile » !! l’adaptation et les réglages sont souvent bien complexe.
Comment by Lob — 10 mai 2011 @ 17:55
S13 et non je nai pas fait de le mecanique lourde comme plein de site me disent de prendre un garrett gt28 / 30 je crois bien qu’ils on raison . enfaite je ve que ma s13 soit en stage 4. Avec echangeur , turbo plus gros , boost controler , bougie froide , dump valve HKS , piston forger , coussiner renforcer , pots echappement etc … etc… voila je ve un stage 4 denviron 400 a 550 cv est-ce possible ?? MERCI
Comment by bahri — 10 mai 2011 @ 19:55
Tu trouveras toutes les pièces qu’il te faut sur http://www.driftshop.fr/
Comment by DriftShop — 10 mai 2011 @ 20:08
Si vous n’avez pas l’habitude de ce genre d’upgrade un très bon conseil serait d’y aller petit à petit, s’attaquer direct et la première fois à des modifications qui triplent la puissance d’un moteur est juste une bêtise.
Comment by Lob — 10 mai 2011 @ 23:34
Ok , jai une question importante comment travailler dans un garage prepa moteur avec bac pro meca ? ses trés inportan !! MERCI D’AVANCE
Comment by bahri — 12 mai 2011 @ 23:43