En drift, la géométrie du train avant est un élément primordial. En effet, c’est grâce au train avant que l’on dirige la voiture sur la piste lorsque l’arrière est en dérive. La géométrie du train avant se règle en agissant sur trois paramètres :
- le pincement,
- la chasse,
- le carrossage.
Nous reviendrons sur le pincement et la chasse une prochaine fois, interressons-nous aujourd’hui au carrossage. Le carrossage est l’angle que fait la roue par rapport à la verticale, lorsque que l’on regarde la voiture de face. Une image valant mieux que de longs discours, voilà de quoi il est question :
Sur une voiture de série, le carrossage est proche de zéro afin d’optimiser au maximum l’usure des pneus. Dans notre cas, l’usure n’est pas notre préoccupation première : il nous faut adhérer au maximum, peu importe le nombre de trains de pneus qui devra y passer. Si un carrossage positif est nuisible à la tenue de route, il n’en va pas de même pour un carrossage négatif. En effet, lors d’un virage en appui et selon la dureté de la suspension, la voiture va prendre du roulis, de 1° à plusieurs degrés (voir photo ci-dessous). De ce fait, si le carrossage initial est proche de zéro, une fois en appui on se retrouve avec un pneu décalé d’autant de degrés que le roulis par rapport à la route, et on perd ainsi de l’adhérence puisque le pneu n’est plus entièrement parallèle au sol.
Pour régler ce problème, en plus de poser des barres anti-roulis de gros diamètre ou de durcir la suspension, on peut également mettre un carrossage négatif sur le train avant. Ainsi, lorsque la voiture est en appui d’un côté ou de l’autre, le carrossage initial va compenser la prise de roulis et le pneu sera aligné avec le sol. Il en découle une meilleure motricité, moins de sous-virage et une direction plus précise.
D’origine, la Nissan 200SX RS13 n’offre pas la possibilité d’agir beaucoup sur ce paramètre (la suspension d’origine est reglable sur quelques minutes d’angle à peine). Il existe différentes solutions pour passer outre cette limitation et ajuster de manière plus large le carrossage, la plus reconnue étant l’utilisation de platines à poser au niveau de la tête de l’amortisseur :
Lors du montage de nos combinés filetés TEIN, nous avions reglé de manière arbitraire le carrossage du train avant (-1° environ), en attendant de pouvoir tester sur circuit et ajuster ce réglage. Après notre première session à Pouilly avec l’assocation Coup d’pouce, nous nous sommes rendus compte que le carrossage n’était pas suffisant : usure trop prononcée des pneus slicks sur l’extérieur, et sous-virage certes moins présents mais toujours là dans certains cas. Nous l’avons donc reglé au minimum, environ -3° et nous verrons le résultat dimanche !
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