Comme vous le savez peut-être, nous participons ce week-end à la finale des National Drift Series, co-organisées par le circuit de l’Anneau du Rhin et le championnat King of Europe. Suite à notre casse moteur (lire : session de drift à l’Anneau du Rhin), nous avons beaucoup travaillé sur la voiture depuis fin août.
Cependant, après avoir changé vilebrequin et coussinets de bielles/paliers, force est de constater que le problème est ailleurs. La bielle numéro 1 a l’air avoir pris un coup, si bien qu’en resserrant les chapeaux au couple, le vilebrequin se bloque et il devient impossible de tourner le moteur à la main.

Mais nous n’abandonnons par pour autant ! Ni une, ni deux, nous avons récupéré tout l’équipement possible de notre drifteuse pour l’installer sur la 200SX “de secours”, à savoir la voiture personnelle de Benoît. Roues, suspension, siège baquet, différentiel et ligne d’échappement ont donc changé de main, ou plutôt de “volant”, en 3 heures chrono ce week-end (merci Seb pour le coup de main !). La voiture “mulet” est fin prête et représentera fièrement le Drift Project dès vendredi soir !

Pour en savoir plus, découvrez le programme du Festival Auto-Moto de l’Anneau du Rhin, au sein duquel cette finale NDS a trouvé sa place : Festival Auto-Moto.

Prête à drifter ! (dispo fin septembre)

Une page se tourne et notre team qui se sépare de son bébé qu’elle a préparé depuis 3 ans… Et qui a fini meilleure S13 de France en 2007, lors des French Drift Series. C’est une voiture extraordinaire et extrêmement équilibrée… Cependant l’heure est venue pour nous de nous lancer pour de bon sur la scène drift, avec une voiture plus exclusive !

Notre 200SX est prête à drifter, et dispose de tous les éléments de sécurité qui vous sauveront la vie : baquet, harnais, arceau, film sur les vitres, et extincteur. Un projet idéal pour se lancer à plusieurs comme nous l’avons fait !

Descriptif :

• année 1991,
• châssis et moteur 240.000 km (bas moteur refait à neuf),
• état : mécanique impeccable, aucune trace de rouille, carrosserie ok, repeinte en février 2007

Moteur :

• CA18DET
• turbo T25
• admission directe cloisonnée
• ligne d’échappement décata + double ligne inox 2×3″
• carter d’huile cloisonné
• vidange après chaque sortie circuit à l’huile Castrol GTX 10W40 + additif Mecacyl
• échangeur air/air frontal (FMIC)
• dump valve sequentielle

Performances :

• 215 ch à 6200 tr/min certifiés au banc
• 290 Nm à 4000 tr/min certifiés au banc
  

Transmission :

• embrayage renforcé stage 1
• deux différentiels : un LSD Nissan, et un soudé
• environ 30 jantes en stock… On en donne une bonne dizaine avec la voiture.

Intérieur :

• allègement et vidage complet
• un siège baquet Sparco en carbone
• harnais Sparco 3 pouces, 4 points, boucle aviation
• batterie délocalisée dans l’habitacle
• volant, pommeau et pédalier “sport”
• manomètres pression turbo et huile
• extincteur
• tableau de bord en alu peint noir mat

Châssis :

• arceau 8 points soudé, fabriqué sur mesure par MRA Chassis
• kit de suspension TEIN HR/HA : combinés filetés réglables en hauteur, dureté et carrossage
• pneus slicks Michelin à l’avant
• freinage S13 phase 2

Esthétique :

• éclairage pour démonstrations nocturnes (néons, stroboscopes)
• vitres teintées par notre sponsor Window Protect

Informations pratiques :

• La voiture est à Mulhouse, elle a une carte grise mais n’a plus de CT depuis longtemps. Théoriquement l’arceau lui interdit de rouler sur route. A venir chercher sur plateau de préférence, sinon nous pouvons la livrer selon modalités à convenir.
• Nous n’avons pas d’obligations vis à vis des sponsors, la voiture est vendue dans l’état mais tous les stickers peuvent être décollés par l’acheteur.
• Notre dernière course de la saison est le 21 septembre à l’Anneau du Rhin (finale du KOE France). La voiture sera disponible à ce moment là.

Prix de vente :

• 5500 Euro - négociable
• Contact : ici-même en laissant vos coordonnées dans les commentaires, par e-mail à nicolas.koenig@gmail.com ou par téléphone au 06.62.20.47.75.

Pour en savoir plus :

• Le suivi de notre projet depuis le début sur ce site !
• descriptif complet de la voiture
• vidéos

Retour en photo sur quelques travaux que nous avons mené sur notre 200SX, avant de partir pour le King of Europe de Chambley : vidange à l’huile Castrol GTX 10W40 + Mecacyl, montage d’une ligne d’échappement inox 3″ double sortie, et fabrication d’un anneau de remorquage pour remplacer celui que nous avions du couper en installant l’échangeur frontal.
Tous ces travaux ont comme toujours été réalisés au garage Self Réparations Auto, notre partenaire adoré que nous remercions une fois de plus !

[mode diaporama]

Un petit mot rapide pour vous présenter l’état actuel de l’intérieur de notre drifteuse : suite à l’installation de l’arceau, nous n’avions plus la place pour remonter le tableau de bord et les panneaux de porte à cause de l’encombrement des tubes.
Afin de ne pas laisser les différents éléments saillants “bruts de décoffrage”, David a caché les intérieurs de porte et fabriqué un tableau de bord minimaliste (ce n’est pas péjoratif ! ) en aluminium, afin de fixer les différents éléments vitaux comme le compte tour et les commandes de ventilation.

Nous avons décidé de remplacer notre différentiel autobloquant 1 voie par un différentiel bloqué en permanence, c’est à dire un pont soudé. Nous avons donc récupéré notre différentiel d’origine qui trainait au fond du garage, l’avons démonté puis soudé de sorte à empêcher le mouvement relatif satellites/planétaires. Voici quelques photos de l’opération !

Ce différentiel n’est pas encore installé sur la voiture. Nous vous en donnerons des nouvelles lors de notre prochaine sortie sur circuit !
Plus d’informations sur le soudage de différentiel et son intérêt ? Lisez cet excellent article sur le Drift Blog : différentiel soudé, pourquoi, comment ?

Ca y est, notre drifteuse est rentrée au garage hier, après plus de deux semaines de travail acharné avec MRA Chassis pour la fabrication, le soudage et la peinture de notre arceau ! Après un masquage des éléments sensibles, nous avons peint l’arceau en rouge satiné jeudi soir :

Une journée de séchage plus tard, nous avons masqué l’arceau, bien nettoyé puis peint tout l’intérieur en noir, satiné lui aussi… Et voilà le résultat après retour au bercail !

Après un rapide essai, y’a pas à dire : c’est… RIGIDE ! Nous allons rapidement remonter la voiture (sièges, portières, haillon…) afin de pouvoir en profiter. Vivement une petite sortie sur circuit pour tester tout cela en conditions réelles !

Retrouvez les étapes de fabrication de notre arceau :

• démontage de la voiture
• début des travaux de l’arceau
• l’arceau presque terminé
• l’arceau prêt à peindre
• site d’MRA Chassis

L’arceau est terminé et en place depuis hier soir ! Nous appliquons une couche de peinture rouge sur l’arceau aujourd’hui, tandis que le reste de l’intérieur de la caisse sera noir satiné.

Depuis hier soir, l’arceau muni de ses croix latérales est définitivement soudé en place. La grande croix arrière est en cours de réalisation (elle se fixe entre l’arceau principal et les supports d’amortisseurs arrières, voir schéma), et les deux supports verticaux sont pointés. Après ça, un bon nettoyage et une peinture de l’intérieur ! La suite très bientôt !

Voir aussi : démontage de la voiture, début des travaux de l’arceau, site d’MRA Chassis.

En partenariat avec MRA Chassis, fabricant de chassis tubulaires et arceaux dragster/drift, nous avons débuté la réalisation d’un arceau cage type Super Gas, sur mesure pour notre Nissan 200SX. Après un démontage massif, l’heure est au ponçage et à la soudure. Ci dessous, l’avancée de l’arceau en photos, avec dans l’ordre :

• la Mustang Mach 1 MRA Chassis et son chassis tubulaire,
• Thierry soudant l’arceau principal,
• vue de la voiture avant installation de l’arceau principal,
• un des 4 supports de l’arceau (admirez le travail !),
• mise en place de l’arceau principal,
• prise de mesures pour la suite des réjouissances…

Vous souhaitez également équiper votre drifteuse d’un arceau soudé ? Consultez le site d’MRA Chassis !

Nos disques et plaquettes d’origine ayant rendu l’âme après un an et demi de bons et loyaux services sur circuit, l’heure est venue de penser à remplacer et améliorer le freinage de notre drifteuse. Nous avons opté pour un freinage de Nissan 200SX RS13 phase 2. Avec des disques de 280 mm, ce nouveau freinage sera plus performant et plus endurant… De quoi tenir jusqu’à l’arrivée du nouveau moteur en 2009 (on espère) !