Apprendre le drift

Vous souhaitez apprendre le drift, prendre des cours de drift, connaitre les différentes techniques de drift ?
Voici l’intégralité de la Drift Bible, véritable didactiel illustré de la glisse en voiture, par le drift king Keiichi Tsuchiya. Tout au long des 40 minutes de vidéo, vous découvrirez les techniques suivantes :

• frein à main (e-brake),
• blocage de boîte (shift lock),
• surplus de puissance (power over),
• freinage (braking),
• transfert de masse (feint),
• laché de pied (lift off).

Nous tacherons de revenir sur ces différentes techniques de drift avant de développer davantage leurs explications. Tsuchiya compare également plusieurs voitures de drift, avec leurs avantages et inconvénients : Nissan 200SX S13 et 14, Toyota MR-2, Corolla AE86, etc.
Pour finir, il vous présente une série d’exercices à reproduire chez vous (ou plutôt sur une zone dégagée) pour apprendre les bases du drift. Au boulot !

Source : driftblog.fr
Plus de vidéos de drift : videos-drift.com !

Article de presse : le Drift Project dans l’Alsace

Vous trouverez ci-dessous un article de presse, paru dans les pages sport du journal l’Alsace (édition du mardi 13 novembre 2007). Merci à Panda et Marie de nous avoir fait cette belle surprise !
- Cliquez sur l’image pour voir l’article en grand.

Recherche de sponsors pour 2008

Si vous souhaitez nous connaitre et par la suite nous aider, prenez contact avec nous : e-mail (nicolas.koenig@gmail.com) ou téléphone (Nicolas, 06.62.20.47.75). A très bientôt !

(plaquette Drift Project – disponible sur demande en haute définition)


A l’Anneau du Rhin en septembre dernier :

Souder un differentiel

Qu’est-ce qu’un différentiel ?

Un différentiel est un système mécanique ayant pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l’effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d’un ensemble mécanique. Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage en courbe : les roues situées à l’extérieur tournent plus vite que celle situées à l’intérieur.
Lorsqu’une des deux roue perd de la vitesse, la vitesse de l’autre roue augmente d’autant. Pratique pour faire des manoeuvres de parking ou rouler pépère, mais en drift, ce procédé est désavantageux. L’effet inverse est beaucoup plus intéressant : envoyer le couple sur la roue qui perd de la vitesse, afin de ne pas la laisser ralentir par rapport à l’autre. Ce phénomène est indispensable pour qui espère tenir une glisse fluide, longue, et donner de l’angle à son drift. Les différentiels autobloquants, ou différentiels à glissement limité, assurent cette fonction grâce à un système de disques d’embrayages (nous y reviendrons dans un prochain article).
Cependant, un différentiel autobloquant coûte cher (comptez autour de 300 Euro pour un autobloquant d’occasion sur une Nissan 200SX RS13). Heureusement pour nous, drifteurs low-cost, il existe une solution simple, efficace et pas cher : la Maaf le différentiel soudé.

Le différentiel soudé

Ci-dessus à gauche, le schéma d’un différentiel. A droite, la photo d’un différentiel soudé. Commençons par en présenter les composants :

• la courrone, en bleu. C’est par là qu’arrive la puissance (grosse flèche rouge), via le pignon d’attaque que l’on devine en bas à droite de la photo (perpendiculaire à la courrone).
• Le satellite, en vert. En pratique, la plupart des différentiels ont deux satellites pour des raisons de fiabilité. Lorsque les deux roues évoluent à la même vitesse de rotation, les satellites ne tournent pas. Lorsqu’une roue perd de la vitesse, les satellites sont entrainés et transmettent ainsi le couple excédentaire à la roue opposée.
• Les planétaires, jaune et rouge, chacun reliés à une roue.

Vous l’aurez peut-être compris, il suffit d’empêcher les satellites de tourner pour bloquer les roues ensemble à la même vitesse. Concrêtement, on soude les satellites aux planétaires pour empêcher leurs mouvements relatifs. De cette manière, les deux roues tourneront toujours à la même vitesse quelles que soient les circonstances. Pour le drift, c’est un plus indéniable !

• Commencez par trouver un différentiel en rab, parce que l’opération est irréversible. Pensez à la revente éventuelle de la voiture !
• Trouvez quelqu’un qui sait souder.
• Démontez le pont de la voiture.
• Sortez le mécanisme de son carter et nettoyez bien les résidus d’huile (astuce : utilisez du gazole, ça dégraisse bien).
• Soudez les planétaires aux satellites afin de les immobiliser. Evitez de souder au MIG, car en général les soudures tiennent mal. Préférez la soudure à l’ARC ou au TIG. Sur la photo, le différentiel est rempli de soudure, une plaque supplémentaire à été soudée au centre de la cage. Inutile d’aller jusque là, de bonnes soudures sur toute la longueur de chaque roue dentée suffisent amplement.
• Une fois l’opération terminée, nettoyez bien la courrone de tous résidus. Vérifiez vos soudures et vérifiez bien sûr que le différentiel tourne toujours…
• Remontez le tout sur la caisse et… Drift !

Conclusion

Souder un différentiel ne le fragilise pas, cependant, cela accélérera l’usure de certaines pièces périphériques comme les silent blocks (et les pneus, mais c’est une autre histoire !). Pensez également à vérifier régulièrement le serrage des cardans.
Avec un différentiel soudé, vous remarquerez un changement notable du comportement routier de la voiture. Puisque maintenant, aucune des deux roues ne peut prendre de vitesse par rapport à l’autre, cela empêche le train arrière de changer naturellement de direction. Le sous-virage s’en retrouve accentué, et cela vous obligera à mieux travailler vos entrées de virages : transferts de masse, freinages, et techniques telles que le frein à main ou le blocage de transmission (shift lock). Une bonne chose, en fait : ce sera l’occasion de travailler des techniques de drift autres que le power over. Puis, lorsque vous en aurez les moyens, dotez-vous d’un véritable autobloquant afin de gommer définitivement ce défaut de sous-virage excessif.
Petit bémol cependant sur route ouverte, lorsque vous roulez vite, la voiture décrochera plus facilement, surtout sur sol glissant. Assurez-vous d’avoir la maitrise de votre bolide avant de tenter des folies. Cependant, rien d’insurmontable, rassurez-vous. Allez-y progressivement, le pont soudé est une très bonne école de drift.

Notre voiture dans un jeu video

Au hasard de nos pérégrinations sur le web, nous sommes tombés sur cette curieuse vidéo… Une copie conforme de notre voiture de drift dans un jeu vidéo ! Un fan de drift et notre team a en effet reproduit notre voiture en 3D dans le jeu Live For Speed, et tourné cette vidéo pour montrer ses exploits. Une découverte qui fait vraiment plaisir, un grand, très grand merci à lui !

Finale FDS : video des qualifications

Revenons sur la finale du premier championnat français de drift, les French Drift Series. Cette finale s’est déroulée à Lyon, à l’Eurexpo plus précisément, durant le salon de l’automobile les 13 et 14 octobre 2007. La vidéo vous montre les passages de qualification de Benoît sur notre Nissan 200SX RS13, et de Steve sur sa Skyline R33. Belle maitrise de nos deux pilotes, qui terminent tous les deux dans le top 16.
Rappelons-le, parce qu’on est quand même tous très fier de ce résultat, Benoît a terminé 7e du classement général des French Drift Series !

Remerciements à Lolo pour ce clip vidéo !

Drift jusqu’a la derniere goutte !

Revenons sur notre journée du 22 octobre… Par un dimanche frisquet, nous nous sommes rendus à la Mecque du drift français, l’incontournable circuit de Pouilly en Auxois. Cette dernière sortie orchestrée par la FF-D avant sa dissolution nous a donné l’occasion de nous défouler comme jamais ! Pour preuve, 18 pneus y sont passés dans la journée ! Cette fois-ci, les pilotes étaient moins nombreux que d’habitude. Nous avons pu tourner de 9h à 18h quasiment sans interruption, si ce n’est pour manger à midi et… Constater que le réservoir d’essence était presqu’à sec en fin d’après-midi (oui, parce qu’à force de prendre des G latéraux, notre flotteur de niveau d’essence est mort et nous n’avons aucune indication sur l’état de notre réservoir). Ni une, ni deux, direction la station service à 5 km du circuit. Et bien sûr, il n’y avait que nous pour le faire, panne d’essence à 200 mètres du but !
A noter que nous avons profité du peu de monde sur la piste pour encore travailler notre technique, et prêter le volant de notre drifteuse à Lolo et Alex, deux membres de la S-R-Team désireux de se lancer dans le drift en 2008, en achetant une voiture commune comme nous l’avons fait. On ne peut que les encourager dans cette voie, et nous seront là pour les y aider !

S-R-Team, le drift jusqu’à la dernière goutte !

FDS Final Round sur Motors TV

Sans bande annonce cette fois-ci, le reportage sur la 5e et dernière manche du championnat français de drift a été diffusé aujourd’hui, dimanche 4 Novembre à 16:40. Rediffusions :

• lundi 5 Novembre à 19:50
• mardi 6 Novembre à 14:25
• mercredi 7 Novembre à 16:15
• mercredi 7 Novembre à 18:30

Comme je ne l’ai pas vue, je ne peux pas vous en dire plus…