Photos : sortie a Pouilly avec la FF-D

Nous voilà revenus de notre sortie drift au circuit de Pouilly en Auxois (encore et toujours) avec la Fédération Française de Drift. Ce fut une excellente journée pour tout le monde avec de sacrées machines (RX-7, Skyline, AE86 et j’en oublie), un beau soleil et une équipe toujours aussi sympathique. Nos amis Haneo (Nissan S13) et Tigrou (Nissan S12) avaient également fait le déplacement. Mention spéciale à la S12 qui a remis les pendules à l’heure pour bon nombre de ses détracteurs !

Grace au carrossage que nous avons modifié avant de partir, notre S13 se montre encore plus précise et c’est un vrai régal que de jouer avec les transferts de masses. La saison et le championnat s’annoncent prometteurs ! Nous avons eu le nez creux en décidant de partir avec les pneus slicks pluie, car un déluge nous est tombé dessus à partir de 16h. Alors certes, ranger le matériel et changer les roues sous la pluie n’a rien d’excitant, mais quel bonheur de drifter une fois la piste détrempée !

Malgré quelques comportements dangereux à déplorer, comme d’habitude, la journée fut inoubliable. Gardez en tête que le but de ces journées et de s’entrainer, pas de se mettre la pression ! Bien que le niveau augmente à chaque session, les débutants sont toujours les bienvenus, tachez de ne pas les oublier
Merci à Clash Production de nous avoir suivi durant cette journée. A très bientôt sur l’Anneau du Rhin pour le prochain épisode !

lien : galerie photo Pouilly FF-D avril 2007

Nous mettons à jour la galerie progressivement, au fur et à mesure que nous traitons les photos. N’hésitez pas à revenir régulièrement !

Le talon pointe et le double debrayage

Le talon pointe et le double débrayage ne sont pas des techniques de pilotage réservées au drift, mais très importantes pour partir sur de bonnes bases. Ces techniques combinent le freinage et le retrogradage de façon à ne pas donner d’acoup dans la transmission, en gardant la même vitesse de rotation entre la boîte et le moteur. Cela permet de ne pas perdre la motricité du véhicule en descendant rapidement les rapports, de ne pas forcer sur les synchro de la boîte, et de garder toujours le moteur en accélération pour mieux repartir en sortie de virage.
Concrêtement, le talon pointe et le double débrayage se décomposent de cette façon :

• freiner (pied droit),
• débrayer,
• point mort,
• embrayer (lacher l’embrayage),
• tout en gardant la pointe du pied droit en appui sur le frein, donner un coup d’accélérateur avec le talon pour faire remonter le moteur dans les tours,
• débrayer,
• passer le rapport inférieur,
• embrayer,
• lacher la pédale de frein.

A lire, cette technique peut sembler complexe, mais en décomposant bien le mouvement et en s’entrainant, on comprend mieux la logique « mécanique » qui est derrière tout ça et ses différentes étapes deviennent des automatismes. Un incontournable de la conduite sportive !

Berceau arriere : installation de silent blocks rigides

Les silent blocks du berceau arrière de notre Nissan 200SX RS13 étaient usés, nous avons du les rigidifier. Mais pour commencer, qu’est-ce qu’un silent block ? Très simplement, il s’agit d’une pièce en matériau souple (exemple : caoutchouc) que l’on installe entre deux pièces rigides (exemple : entre deux éléments de suspension, échappement et chassis). Sur la 200SX RS13 les silent blocks sont remplis d’huile, une fois percés ils ne jouent plus leur rôle.

Les intérêts des silent blocks sont multiples, entre autres :

• faciliter le montage en offrant un minimum de jeu,
• absorber les chocs pour ne pas déformer les structures rigides,
• étouffer les vibrations,
• réduire le bruit de fonctionnement…

Après de très nombreuses années et de très nombreux kilomètres de bons et loyaux services, les silents blocks s’usent, tombent en miettes ou se perforent comme dans notre cas et n’assurent plus leur fonctions premières. Sur notre 200SX RS13, le berceau arrière (structure fixant la transmission à la caisse) avait pris beaucoup de jeu et tapait sous la voiture lorsque l’on roulait sur des bosses ou lors de malencontreuses sorties de piste.
Nous avons donc rigidifié ces silent blocks en installant des « subframe bushing collars » en aluminium. Nous vous déconseillons de faire la même chose pour une voiture à utilisation quotidienne, mais dans le cas d’un véhicule consacré uniquement au drift, plus c’est rigide, mieux c’est !

Modification du carrossage avant

En drift, la géométrie du train avant est un élément primordial. En effet, c’est grâce au train avant que l’on dirige la voiture sur la piste lorsque l’arrière est en dérive. La géométrie du train avant se règle en agissant sur trois paramètres :

• le pincement,
• la chasse,
• le carrossage.

Nous reviendrons sur le pincement et la chasse une prochaine fois, interressons-nous aujourd’hui au carrossage. Le carrossage est l’angle que fait la roue par rapport à la verticale, lorsque que l’on regarde la voiture de face. Une image valant mieux que de longs discours, voilà de quoi il est question :
Sur une voiture de série, le carrossage est proche de zéro afin d’optimiser au maximum l’usure des pneus. Dans notre cas, l’usure n’est pas notre préoccupation première : il nous faut adhérer au maximum, peu importe le nombre de trains de pneus qui devra y passer. Si un carrossage positif est nuisible à la tenue de route, il n’en va pas de même pour un carrossage négatif. En effet, lors d’un virage en appui et selon la dureté de la suspension, la voiture va prendre du roulis, de 1° à plusieurs degrés (voir photo ci-dessous). De ce fait, si le carrossage initial est proche de zéro, une fois en appui on se retrouve avec un pneu décalé d’autant de degrés que le roulis par rapport à la route, et on perd ainsi de l’adhérence puisque le pneu n’est plus entièrement parallèle au sol.

Pour régler ce problème, en plus de poser des barres anti-roulis de gros diamètre ou de durcir la suspension, on peut également mettre un carrossage négatif sur le train avant. Ainsi, lorsque la voiture est en appui d’un côté ou de l’autre, le carrossage initial va compenser la prise de roulis et le pneu sera aligné avec le sol. Il en découle une meilleure motricité, moins de sous-virage et une direction plus précise.

D’origine, la Nissan 200SX RS13 n’offre pas la possibilité d’agir beaucoup sur ce paramètre (la suspension d’origine est reglable sur quelques minutes d’angle à peine). Il existe différentes solutions pour passer outre cette limitation et ajuster de manière plus large le carrossage, la plus reconnue étant l’utilisation de platines à poser au niveau de la tête de l’amortisseur :

Lors du montage de nos combinés filetés TEIN, nous avions reglé de manière arbitraire le carrossage du train avant (-1° environ), en attendant de pouvoir tester sur circuit et ajuster ce réglage. Après notre première session à Pouilly avec l’assocation Coup d’pouce, nous nous sommes rendus compte que le carrossage n’était pas suffisant : usure trop prononcée des pneus slicks sur l’extérieur, et sous-virage certes moins présents mais toujours là dans certains cas. Nous l’avons donc reglé au minimum, environ -3° et nous verrons le résultat dimanche !

Ce week-end : entrainement de drift avec la Federation Francaise de Drift

Dimanche 29 avril aura lieu la première session d’entrainement drift de l’année, organisée par la Fédération Française de Drift. Comme à l’accoutumée, cette journée se déroule sur la terre promise du drift français, le circuit de Pouilly en Auxois, à partir de 9h. L’entrée est gratuite pour les visiteurs. Si vous venez casqué, les pilotes vous emmenent généralement avec plaisir faire quelques tours de piste.

Plus d’infos : forum FF-D

Vidange et montage plaque sandwich

Un petit post concernant l’entretien de notre Nissan 200SX. Rien d’extraordinaire, mais tout de même, cela vaut le coup de donner quelques explications. En prévision de la sortie circuit de dimanche prochain (29 avril à Pouilly en Auxois), nous avons procédé à la vidange de l’huile moteur, ainsi qu’à la réinstallation de la plaque sandwich.
Nous utilisons toujours de l’huile Castrol GTX3 (semi-synthèse 10W40), accompagnée d’une dose d’additif Mécacyl. Cet additif donne une meilleure longévité à l’huile, en lui permettant de lubrifier efficacement le moteur sous de fortes contraintes de température d’huile (les 140°C sont monnaie courante sur circuit en été) :

• meilleure résistance des molécules d’huile au cisaillement, d’où des vidanges moins fréquentes (inutile de vidanger après chaque sortie drift),
• film d’huile persistant plus longuement sur les pièces en mouvement, meilleure lubrification quand l’huile vient à manquer. Le moteur CA18DET dont nous disposons est bien connu pour ses problèmes de lubrification des coussinets de bielles. En plus du carter d’huile cloisonné équipant d’ores et déjà la voiture et empechant la pompe à huile de déjauger, le Mécacyl est un très bon remède préventif contre cette maladie. Et pour preuve : 230.000 km, des dizaines de session drift, et un moteur qui n’a jamais été ouvert pour remplacer quoi que ce soit.

Pour finir, nous avons réinstallé la plaque sandwich. Il s’agit d’une plaque porte-sondes se greffant entre le filtre à huile et le bloc moteur, permettant d’installer des sondes de température et pression d’huile afin de surveiller ces paramètres en temps réel depuis l’habitacle. Mine de rien, cela peut sauver un moteur !

Plaquette de presentation du projet

Voici ci-dessous la plaquette de présentation du projet drift. Cette plaquette résume les grandes lignes du projet et présente notre Nissan 200SX de drift : caractéristiques, modifications, palmarès. Vous y trouverez également nos trois sponsors, ainsi que quelques photos.

Si vous désirez vous procurer la plaquette en grand format, n’hésitez pas à contacter Panda.

European Drift Championship sur Motors TV

Voici la bande-annonce de l’émission couvrant le championnat de drift anglais 2007, European Drift Championship, diffusé ce vendredi 20 avril à 19h25 sur la chaine Motors TV. D’une durée de 24 minutes, ce reportage a été réalisé par notre sponsor Clash Production, et sera rediffusé aux dates suivantes :

• vendredi 20 avril 23h20
• samedi 21 avril 13h20
• dimanche 22 avril 07h25
• dimanche 22 avril 13h00
• dimanche 22 avril 22h50

Bande annonce :

– Plus d’info sur Clash Production : notre sponsor Clash Production
– Video de drift en ligne sur video-drift.com : European Drift Championship

Photos des baptemes Coup d’pouce du 13 avril

Vendredi 13 avril, nous nous sommes rendus sur le circuit de Pouilly en Auxois dans le but de participer à une manifestation caritative. Organisée par l’association Coup d’pouce, cette journée ensoleillée a permis de récolter des fonds pour venir en aide aux enfants atteints d’un cancer en Bourgogne. Le public étant venu en nombre, ce fut une réussite !

Toutes les photos ici : photos Pouilly sortie Coup’d pouce.

Notre sponsor videos-drift.com

Le site videos-drift.com vous propose de découvrir chaque jour une nouvelle vidéo de drift. Tous les domaines sont couverts, des professionnels aux amateurs, des BMW aux Nissan, du drift sauvage aux compétitions officielles, il y en a pour tous les goûts et la collection s’enrichit chaque jour davantage.

Lien direct : http://www.videos-drift.com/

Notre sponsor Clash Production

Clash Production est une société indépendante spécialisée dans la vidéo de sports mécaniques : reportages, films, spots publicitaires, mais aussi photographie pour la presse et services associés. Clash Production compte parmis ses clients la chaine Gameone et le magazine ADDX.
Clash Production filmera l’intégralité de la compétition de drift française (French Drift Series), qui sera diffusée sur Motors TV. Nous communiquerons les dates de diffusion une fois connues.

Ci-dessous, une réalisation Clash Production : reportage de huit minutes sur une session d’entrainement de drift avec la fédération française de drift. Clash Production sera également présent sur le circuit de Pouilly en Auxois le 29 avril, pour inaugurer le début de la saison drift 2007 !

Nous remercions Clash Production pour la confiance qu’il nous témoigne. N’hésitez pas à les contacter pour faire appel à leurs services !

Plus d’info : http://www.clashproduction.com/

Baptemes de drift a Pouilly, le retour !

Vendredi (13 avril 2007), nous serons sur le circuit de Pouilly en Auxois pour à nouveau faire partager notre passion du drift au travers de baptemes. Cette sortie, ouverte au public, a pour but de soutenir l’association Coup d’pouce dont l’objectif est de venir en aide aux enfants atteint d’un cancer en bourgogne.

Le tarif pour les personnes du public désirant effectuer des tours de piste sera 10 Euro pour 5 tours. L’argent ainsi récolté sera entièrement reversé à l’association coup d’pouce.

Déroulement de la journée :

• 09h00 – Accueil des pilotes
• 09h30 – Briefing
• 10h00 – Début des tours ouvert aux publics
• 12h00 – Arret des premières sessions et début du repas
• 14h00 – Reprise des sessions
• 17h30 – Fin de la journée

Quelques pilotes engagés avec leurs voitures :

• Benoit Magoules – Nissan 200 SX Drift Project (nous !)
• Alexandre Blanchet – BMW 535
• Régis Hueber – Nissan 200SX S12 (notre ami letigrou !)
• Philippe Pont – Porsche GT3 Cup
• Jean-Paul Grohens – 206 WRC
• M. Fumey – Ferrari Dino 246 GT
• … Et bien d’autres !

L’expérience avec Speedaventure nous ayant laissé un très bon souvenir, on repart pour un tour. Venez nombreux !

Notre sponsor XL Garage

XL Garage est une entreprise française spécialisée dans l’importation de véhicules japonais sportifs. Sur demande du client, XL Garage peut procéder aux démarches d’homologation à titre isolé de véhicules tels que les Nissan Skyline, Silvia S15, Mazda RX-7, Toyota Supra ou AE86 Trueno. Un service clés en mains pour des voitures japonaises en plaques françaises, c’est aujourd’hui possible !

A côté de l’importation de véhicules, XL Garage dispose également de sa propre marque de pièces performance pour la préparation et l’entretien des véhicules sportifs : XL Performance. Vous retrouverez les produits et les véhicules en stock sur sa boutique en ligne. D’autre part, n’hésitez pas à contacter directement XL Garage pour vos demandes spécifiques.

Le site Internet d’XL Garage dispose d’un forum et (entre autres) d’une section dossiers intéressante vis à vis de l’homologation de véhicules étrangers.

Nous remercions XL Garage pour la confiance qu’il nous témoigne.

Plus d’info : http://www.xlgarage.com/

Nouvelle suspension TEIN !

Nous venons de monter une nouvelle suspension sur notre Nissan 200 SX. Il s’agit d’un kit complet de combinés filetés TEIN, réglables en hauteur et en dureté, ainsi qu’en carrossage sur le train avant. Après quelques essais rapides en pneus slicks sur l’avant, la caisse est totalement transformée : plus rigide, plus précise, plus violente… Et se rapproche de plus en plus de la caisse de drift idéale
Très bientot un essai approfondi pour affiner les règlages du kit, sur le circuit de Pouilly (29 avril) !
Egalement au programme de notre journée du premier avril, fixation d’un harnais Sparco pour compléter le baquet OMP, et nettoyage du kit d’admission directe.

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